Главная > Газета СО > Южная Осетия: свой флот – не фантастика?
Южная Осетия: свой флот – не фантастика?23 октября 2008. Разместил: 00mN1ck |
|
– Какие подразделения входят в комитет, и в каком состоянии они пребывают после агрессии? – В нашу структуру включены автотранспортное пассажирское предприятие «Орион», грузовое АТП, авторемонтный завод, автовокзал, железнодорожный вокзал. Все это в Цхинвале. Автотранспортные предприятия и вокзалы есть также в поселках Джава и Знаур. К сожалению, в результате минометных, артиллерийских и танковых обстрелов многие здания серьезно пострадали, сгорели автомашины и техника. Полностью разрушены и помещения, где располагался наш комитет. Уничтожены оргтехника и вся документация. Сейчас нас «приютила» городская администрация Цхинвала, выделив одну небольшую комнату. Московская осетинская диаспора помогла с приобретением и наладкой оргтехники, сама доставила ее в Цхинвал. Работать пока приходится в тесноте, но все понимают, что в кратчайшие сроки надо восстановить наши подразделения, освоить новые маршруты, укрепить материальную базу, пополнить структуры комитета грамотными кадрами. – А как после войны пополняется автопарк? – В АТП «Орион» сейчас находится 50 автомашин. Это ПАЗы, «Лиазы», «Газели», ЗИЛы («Бычки»). Сгорело у нас 12 автобусов, по линии гуманитарной помощи до и после 8 августа к нам уже поступило 25 единиц техники. Это позволило спасти много жизней, особенно женщин и детей, когда шла массовая эвакуация в Северную Осетию. Транспортники вывозили людей буквально под обстрелами, подвергая себя смертельному риску. Сейчас комитет работает по трем направлениям. Это, во-первых, городские перевозки. В Цхинвале действуют 12 автобусных маршрутов. Такого не было даже в благополучные советские времена. Думаю, население довольно тем, как его обеспечивают транспортом, ведь теперь можно попасть на любую городскую окраину. Второе направление – это внутриреспубликанские и пригородные перевозки. Ежедневно 6 автобусных рейсов отправляются в Джаву и обратно, 4 рейса – в Знаур, 1 рейс – в Квайса, по мере потребности – в Джер, Сатикар, Ленингорский район. Третье направление – это междугородные перевозки. Пока возим пассажиров только во Владикавказ. Ежедневно на паритетной основе совместно с Минтрансом Северной Осетии осуществляется 10 рейсов (по пять в каждую сторону). Но уже очень скоро должны освоить маршруты в города России – Минводы, Пятигорск, вплоть до Москвы. А в летний период будут организованы чартерные рейсы в Сочи и Абхазию. К сожалению, не все благополучно с грузовыми перевозками. До сих пор не функционирует грузовое АТП – нет машин. Но в ближайшее время мы надеемся приобрести грузовой автотранспорт и обеспечивать потребности как организаций, так и частных лиц. Очень нам мешает и тот факт, что полностью разрушена ремонтная база. До сих пор не заработал автобусоремонтный завод. – Но теперь у нас есть надежда, что будет строиться железнодорожная ветка «Алагир–Цхинвал» через Главный Кавказский хребет. Есть ли уже первые практические шаги? – Практика строительства подобных дорог имеется не только в Европе (Альпы, Карпаты, Пиренеи), но и в самой России (БАМ). Здесь необходимо проявить сильное желание и политическую волю. Найти средства. Имеется несколько проектов строительства железной дороги «Алагир–Цхинвал». Это всего 120 км. Теперь задача – выбрать из них самый оптимальный. Необходимость строительства железной дороги прежде всего связана с тем, что это самый дешевый вид транспорта. А это очень важно для развития промышленности, сельского хозяйства. От наличия колеи зависит привлекательность региона в глазах инвесторов. Еще 50 лет назад была проложена ветка «Гори–Цхинвал», протяженностью 30 км. Стало завозиться сырье, реализовывалась продукция, что позволяло строить предприятия, возводить дома. Именно поезда доставляли свинцово-цинковый концентрат из Квайсы, а далее – на «Электроцинк», к нам завозили катанку для эмалированного провода, строительные материалы, продукты питания, другую продукцию. Но в конце прошлого века, когда резко обострились грузино-осетинские отношения, поезда перестали приходить в Цхинвал, а рельсы и шпалы на большом протяжении пути были разобраны. В середине 90-х, когда Еврокомиссия выделила средства на реабилитацию зоны конфликта, первым делом был поставлен вопрос восстановления железнодорожного движения в Цхинвал. Был даже капитально отремонтирован городской вокзал. Но в Южной Осетии скоро поняли, что это не что иное, как «троянский конь». Легко себе представить, как бы использовала грузинская армия эту дорогу в августе этого года. – Говорят, что правительство Москвы будет строить не только поселок Московский, но и аэропорт в окрестностях Цхинвала. Так ли это? – Сейчас подыскивается площадка для этого объекта с тем, чтобы он мог принимать и пассажирские, и военные самолеты самой разной модификации. Это свяжет нашу столицу с внешним миром, у людей появится возможность решать свои проблемы в кратчайшие сроки. – Остается спросить вас о возможностях появления своего морского флота. Насколько фантастична эта идея? – Идея не так уж и фантастична. Да, своего моря у нас нет. Но в мире есть страны, которые располагают своим морским флотом, не имея выхода к морю. Абхазия, например, может предоставить свои порты для базирования югоосетинских прогулочных катеров, яхт и даже малотоннажных танкеров и контейнеровозов. Под флагом Республики Южная Осетия без проблем может ходить интернациональная команда, как это практикуется по всему миру. Вернуться назад |