Главная > Общество > Что же на самом деле происходило на пассажирских маршрутах города Владикавказа с 1-го по 14 января 2010 года?
Что же на самом деле происходило на пассажирских маршрутах города Владикавказа с 1-го по 14 января 2010 года?18 января 2010. Разместил: 00mN1ck |
|
Всем известно, с 1-го по 13 января сего года на маршрутах города Владикавказа происходила борьба, предлогом, но не целью (а это мало кому известно) которой было повышение тарифа за проезд с 8-ми рублей до 10-ти. В связи с повышением накладных расходов перевозчиков пассажиров, необходимость в повышении платы за проезд, несомненно, есть, но эту функцию в Северной Осетии взяло на себя руководство республики. Однако, в случае с владикавказскими коммерческими перевозчиками пассажиров, оно, наплевав на все соответствующие правовые нормы, на повышение тарифа не пошло. Объяснить, почему руководство республики идет на прямое разорение перевозчиков пассажиров, на принуждение их к связанному с этим безденежьем и, как следствие - на сверхнормативный износ их техники, не сложно. Дело в том, что оно у нас в Осетии почти все сплошь состоит из идейных антирыночников - экс комсомольско-коммунистической номенклатуры. В последние полтора десятка лет оно вынуждено маскировать свои антирыночные настроения, из-за страсти обитателей Кремля вести пространные речи в поддержку рынка и принятия им, в согласии с логикой этого увлечения, некоторых правовых мер. Однако меры эти сильно саботируются в осетинских условиях, так как для главных осетинских начальников, коммерческие перевозчики пассажиров, как и любые независимые и законопослушные коммерсанты вообще, - классовые враги. Расположены они только к одному виду коммерсантов - если это они сами, их родня и прихлебатели, - при таком настрое, Москва им, со своей неуместными болтовней и законотворчеством, сильная помеха. Двое из них, к примеру, в присутствии меня как-то даже мечтательно восхищались порядками в Чечне и Дагестане, которые, по их мнению организованы весьма разумно - эмиссары Кремля и проводники его воли затерроризированы настолько, что не смеют ни в коей мере лезть в дела местных правящих кланов. В этом смысле, североосетинским начальникам, живущим с такими настроениями, сильно не повезло в отношении коммерческих перевозчиков пассажиров - представителей малого бизнеса. Для защиты своих прав и законных интересов, в 2002 году, эти предприниматели объединились в организацию "Транспорт-А" и, выжимая все соответствующие возможности из российского законодательства, постоянно дают скоординированный отпор любым посягательствам на них со стороны коррумпированных властных структур. Благодаря этому, сегодня североосетинские маршрутные пассажироперевозчики самые свободные, самые продвинутые в правовом отношении не только в Южном Федеральном округе, но, возможно, и во всей Российской Федерации. Среди представителей этой профессии есть сотни людей, которые не платят ни рубля мзды в лапы загребущие морально нечистоплотных чиновников. Изгнать с маршрутов независимых перевозчиков, монополизировать пассажирские перевозки под своих ставленников, теневых коммерсантов, - это стало идеей фикс североосетинских коррупционеров. В создавшихся условиях, у них для перевозчиков остался один только кнут, - искусственно понижать их доходы через заниженный тариф за проезд. Этим самым правящие воры- чиновники убивают трех зайцев. Во-первых, принуждают водителей к сверхнормативной работе, что, при недостаточной оплате за проезд, вело к быстрому сверхнормативному износу их транспортных средств. Во-вторых, указывая на изношенность микроавтобусов независимых перевозчиков, коррупционеры облегчали себе условия для ведение антипредпринимательской пропаганды в среде дезориентированных слоев населения. В третьих, лукавые и коварные чиновники в этой же среде, не афишируя разрушительных последствий работы на заниженном тарифе, в том числе и в сфере безопасности извоза (ремонт техники – дело дорогое), без зазрения совести зарабатывали политический капитал, выставляя эту свою игру человеческими жизнями на дорогах Северной Осетии, как достижение своего правления. Кроме кнута, правящими кланами против перевозчиков используется и отравленный ядом беззакония пряник. Заключается он в том, что коварные коррупционеры, планируя захват в будущем всей сферы извоза, выталкивают в тень все физические и юридические лица, оперирующие в данной сфере, соблазняя их безнаказанностью за неуплату налогов и нарушение некоторых правил перевозки пассажиров. Этим самым чиновные мздоимцы расчищали пространство для своего реванша, - ведь прикрываясь законом, захватить под себя находящуюся в тени сферу извоза, прибрать к рукам текущие здесь финансовые потоки, гораздо легче, чем тогда, когда операторы здесь законопослушны. А кусок этот чрезвычайно жирный по масштабам Северной Осетии - вкупе он дает не менее 20 (двадцати) миллионов долларов дохода в год, это в четыре раза превышает те 5-ть миллионов долларов, которые по слухам ежегодно ложит с такими скандалами на алтарь коррупции крупнейший в Осетии взяткоплательщик, - завод "Электроцинк". С приходом в руководство промышленной и транспортной отраслью республики в 2007 году Валентина Сахангериевича Базрова, по всем признакам матерого мироеда-коррупционера (во всяком случае завод "Электроцинк", - руководство которого, попирая экологическое законодательство, без какого либо стеснения демонстративно травит население столицы Северной Осетии, субъекта Федерации, в котором, без уплаты коррупционной мзды чиновникам, категорически запрещается и быстро пресекается любое нарушение законов, - в его ведении), республиканская власть приступила к активным попыткам по монополизации под себя отрасли пассажироперевозок. Понимая, что среди перевозчиков пассажиров велик процент людей, знающих свои права и обязанности, что среди них авторитетна и значительную часть их объединяет организация "Транспорт-А", имеющая большой опыт правозащитной деятельности в сфере малого бизнеса, и нахрапом, лобовой атакой их не взять, правящие коррупционеры пошли на хитрость. В конце 2007-го года через внедренных провокаторов они спровоцировали самопроизвольный подъем тарифа на маршруте Беслан - Владикавказ с 25 до 30 рублей. На самом же деле и до увеличения этот тариф, за 20 километров пути, был на тот момент вполне приемлем. Пойдя на поводу у провокаторов перевозчики явно перегибали палку. Организация "Транспорт-А", пыталась объяснить им это, но маршрут пошел не за ней, а за несколькими крикунами, связанными с чиновными аферистами, которые, где искушая, а где угрожая независимым коммерческим перевозчикам, ввели таки тогда этот завышенный тариф. И тотчас после его введения эти же коррупционеры, которые инспирировали это скандальное повышение стоимости проезда, действуя по заранее продуманному рейдерскому плану, поднялся жуткий вой в подчиненной им казенной прессе, побуждая население на обращения к ним с требованием немедленно закупить "государственные" автобусы и, введя их на маршрут "унять аппетиты алчных и бессовестных частников". Организация "Транспорт-А" и в этих условиях просила перевозчиков вернуться к прежнему тарифу, указывая на то, что самые активные сторонники этого незаконного повышения, инициаторы его - это люди прямо связанные с коррупционными чиновниками, что это провокация, которая приведет к тому, что у независимых перевозчиков отнимут бизнес. Но соблазненные видениями золотого тельца, нас не захотели услышать. А через несколько дней и дураку стало ясно, что вся эта афера была организована начальством, для того ,чтобы министр Базров, "откликаясь" как бы на требования населения, смог вогнать на маршрут, заранее, еще до начала этого трюка, неизвестно за какие деньги купленные 20-ть микроавтобусов марки "Хендай". (Вернее, сказать, откуда он взял средства на эту покупку организации "Транспорт-А" более или менее известно. Хотя чиновники и старались это скрыть, но многомесячное разбирательство в Антимонопольном комитете РСО-Алания по этому вопросу, ясно указывает на то, что это деньги коррупционной мзды республиканскому руководству со стороны Электроцинковского руководства, за право травить ядовитыми газами население города Владикавказа). По обнародованным тогда прессе, в слегка завуалированном виде, планам чиновных рейдеров, на первом этапе они должны были под шумок антипредпринимательской пропаганды, полностью отвоевать у независимых коммерсантов их лидерство на артериях республиканских пассажироперевозок. В последствии эта отрасль должна была быть полностью монополизирована фирмами, протежируемыми коррупционерами. Но, организуя блокировку рейдерских "Хендаев", организация "Транспорт-А", на всех направлениях куда пытались внедрится, поддерживаемые чиновными коррупционерами теневые фирмы-захватчики, дала им бой. В итоге, коррупционерам не удалось тогда достичь всех запланированных ими целей. Не помогло им даже то, что они, нагло нарушая российское законодательство, в самый разгар противостояния на площадях и трассах республики, на пять дней, при содействии Аренина, тогдашнего министра-коррпционера ВД РСО А, бросили меня, Макаева Р.П., председателя Совета организации "Транспорт-А", в застенки спецприемника. Не помогли им и их настоятельные, но неудачные для них попытки каким-либо образом расправиться с юристами нашей структуры. Но на бесланском направлении они все таки закрепились больше, чем где бы то еще. Сегодня здесь не живут, а выживают третья часть от прежнего количества независимых предпринимателей. Их микроавтобусы марки "Газель", вне города быстро разваливаются на установленном сегодня негородском тарифе в 18 рублей. Начальничьи "Хендаи", также работающие по этой же цене, выживают чуть лучше, вследствие имеющейся у руководителей фирм - их владельцев возможности дополнительной подпитки, путем воровства бюджетных денег. И владельцы "Хендаев", и владельцы "Газелей" мечтают о тарифе пятилетней давности в 20-ть рублей, чтобы хоть как-то поддерживать свое и своих машин существование. Но и те и другие не идут на него только по одной причине - из стремления разорить друг друга, чтобы победитель закрепил за собой весь этот маршрут. А признаки такого разорения налицо и у тех, и у других. Казалось бы, от всего этого пассажир - единственная сторона, которая выигрывает, но это не так. В этой гонке на выживание забываются меры безопасности и правил перевозки пассажиров - на маршруте было уже немало случаев печального исхода для участников дорожного движения из сферы транспорта общего пользования. При существующем положении дел, количество их пока в будущем будет только возрастать. Учитывая этот отрицательный для них бесланский опыт, когда им, правящим коррупционерам не удалось сломить независимых предпринимателей, захватить и монополизировать их бизнес по всей республике, на этот раз чиновные рейдеры решили сыграть более продуманно и масштабно. В течение двух с половиной лет с 2007 по 2010 ими, через своих агентов, внедренных в организацию "Транспорт-А", О. Багаеву-Зураеву, владелицу теневой коммерческой фирмы (из 100 работающих у нее перевозчиков, на налоговом учете только двое, а отчисления остальных она, по всему похоже, делит с бригадирами их маршрутов), получившую в последствии помещение для офиса в здании глубоко коррумпированного Управления государственного автодорожного надзора (УГАДН) по РСО-Алания, и И. Зобова, владельца маршрута 3 города Владикавказа, чиновные мздоимцы инспирировали раскол в организации "Транспорт-А". Синхронно с этим на маршрутах вели агитацию против этой правозащитной организации и связанные с ними коррупционными связями некоторые бригадиры маршрутных бригад. В борьбе за ежегодный куш в 20-ть миллионов долларов, власть провела также перегруппировку. В.С.Базров из министров был повышен в вице-премьеры, с правом и обязанностью управления делами все тех же промышленности и транспорта, но теперь он получил в свое прямое распоряжение еще один рычаг для воздействия на независимых перевозчиков - Республиканскую службу тарифов. А в его прежний кабинет на улице Пушкинской 47, заняв его прежнюю должность в министерстве, преобразованном в Комитет по транспорту, въехал А.Джибилов, чья агентесса Багаева-Зураева, с ее подручным Зобовым, смогли сформировать на маршрутах относительно успешно действующую в интересах коррупционеров и против организации "Транспорт-А", группу провокаторов. В декабре у сладкой парочки Базров - Джибилов и их подручных все было готово для начала осуществления хорошо продуманного рейдерского плана по захвату всей отрасли пассажироперевозок республики. Организация "Транспорт-А" была сильно ослаблена непрерывными атаками на нее со стороны чиновных коррупционеров и действующих по их указке провокаторов из числа бригадиров-оборотней. Вице-премьером Базровым атмосфера на маршрутах города Владикавказа была сильно накалена, доведена до огнеопасного уровня, силовым, с применением властного ресурса, удержанием совершенно разорительного тарифа за проезд в 8-мь рублей. Запал из подчиняющейся Джибилову группы провокаторов, во главе с Багаевой-Зураевой, был полностью готов к применению на маршрутах. Кукловодами, как потом выяснилось, были достигнуты договоренности с соответствующими фирмами-поставщиками начать через две недели после прихода Нового 2010 года, во второй половине января, массовые лизинговые поставки новых автобусов, для изгнания и, насколько это возможно, полной замены машин независимых перевозчиков. Нужно было только ввести в действие запал –провокаторов - на контакте с огнеопасной атмосферой на маршрутах, затем после неизбежного там взрыва-протеста, настроить население против независимых перевозчиков и, при его поддержке и одобрении, взять под созданные при себе монопольные коммерческие структуры всю сферу извоза республики вместе с ее обильными финансовыми потоками. В конце декабря дуэт Базров-Джибилов дал старт задуманному. Вначале, в рамках осуществляемого плана, власти объявили повышение тарифа на проезд по городу в трамваях и троллейбусах. Затем группе провокаторов Багаевой-Зураевой был дан приказ и она пошла по маршрутам, агитируя перевозчиков самопроизвольно поднять стоимость тарифа в городе, упирая на то, что такое право им дает только что произведенное властями увеличение тарифа за проезд на трамваях и троллейбусах. При этом провокаторы лживо заверяли, что акция эта законна, что вся необходимая документальная подготовка ими с соответствующими чиновниками проведена. При зондаже со стороны перевозчиков, от властей также шли анонимные сигналы о том, что они не будут против, если с 1-го января 2010 года тариф увеличится с 8-ми до 10-ти рублей. Это время было выбрано не случайно. Дело здесь в том, что с 1-го по 11-ое января праздничные дни в России. Ничто кроме транспорта, и еще кое-чего такого же насущного, в эти дни не работает. Руководящие чиновники обладающие властными полномочиями, для объяснения населению ситуацию с тарифом, как бы, тоже на отдыхе. Времени вполне хватает, чтобы все перевозчики вошли во вкус благоприятных для себя новых реалий на работе. Да и пассажиры, сбитые с толку только что произошедшим трамвайно-тролейбуным подъемом тарифов и не сориентированные властями в этом вопросе платить будут безропотно, подогревая тем самым стремление перевозчиков отстоять самопроизвольно установленный тариф. Чтобы с первыми рабочими днями вернуть перевозчиков к прежнему, законному, якобы, тарифу понадобится помощь населения. Нужна будет специальная мобилизационная пропаганда, в адрес жителей города, направленная против независимых перевозчиков, с соответствующими обратными пожеланиями от граждан расправ над нарушителями закона и оргвыводами по замене их на маршрутах на "государственный" транспорт. Далее все уже проще пареной репы: на независимых перевозчиков в общественном сознании вешается ярлык - рвачи-коммерсанты. Они изгоняются с маршрутов, благо их налоговое положение, по заранее предусмотренному и реализованному чиновниками-мироедами плану, весьма неустойчиво, а значит для их изгнания есть не только предлог - самопроизвольный тариф, но и причина - неуплата налогов. На арену, то есть на маршрутах их заменяют новенькие маршруты приближенных к коррупционерам фирм. Результат - ежегодный двадцатимиллионнодолларовый куш делит очень узкая группа лиц с привилегированным участием В.С.Базрова, А.Джибилова, и, совершенно не исключено, страшно сказать кого - их папы родного - главы Северной Осетии Т.Д.Мамсурова. Но, как в песне поется - гладко было на бумаге, да забыли про овраги. Вначале все шло хорошо в задуманной коррупционерами комбинации. Сагитированные провокаторами маршруты без особых проблем с 1-го по 12-ое января самовольно перешли на работу по 10-тирублевому тарифу. 11 января по телевидению и радио под предлогом введения независимыми перевозчиками "незаконного" тарифа началась все нарастая антипредпринмательская пропаганда властей. 12 числа на общем собрании с участием актива перевозчиков и руководства мэрии города Владикавказа, последнее слабо противилось новому тарифу, без энтузиазма грозя перевозчикам соответствующими мерами. Здесь впервые организация "Транспорт-А" публично заявила, что, хотя все происходящее смахивает на ловушку коррупционеров, но данная правозащитная структура пока сохраняет свой нейтралитет, предоставляя право своим членам заниматься извозам по любому из двух существующих на тот момент тарифов - старому в 8-мь рублей или новому в 10-ть. В этот день к телевизионному антипредпринимательскому вою присоединилась и казенная пресса. На следующий день, 13 января, действительно противозаконно, никого ни о чем не предупредив, застав врасплох население города, одновременно забастовали вдруг все маршруты. Забастовка была слишком хорошо организована, чтобы не увидеть за нею организационной руки чиновников-коррупционеров. Причем самыми активными в акции были маршруты, чьи бригадиры известны своим угодничеством и связями с чиновниками мздоимцами. И которые почти никогда не участвовали ни в каких акциях правозащитного характера, организуемых "Транспортом-А". Встали и перевозчики, имеющие членство в организации "Транспорт-А". На разъяснение руководством этой структуры, что это начальничья провокация, имеющая целью натравить населения на независимых перевозчиков, а потом захватить их бизнес себе, водители отвечали, что на дорогах их останавливают приближенные к коррупционерам люди и, угрожая поджогом машины и избиением принуждают прекратить работу. Я тут же передал и зарегистрировал соответствующие заявление на эти вопиющие факты в АМС г. Владикавказа, в МВД и Прокуратуру республики. Где-то в час дня я, как председатель Совета организации "Транспорт-А", самой влиятельной и массовой правозащитной структуры в сфере извоза, ввиду складывающейся чрезвычайной ситуации, потребовал от секретаря мэра Владикавказа немедленной личной аудиенции с их патроном, Дзантиевым С.Ш. В чем мне без объяснения причин было отказано и из чего я делаю вывод, что Сергей Шамильевич также участвовал в заговоре коррупционеров против независимых перевозчиков пассажиров. Вместо Дзантиева, приближенные к нему чиновники организовали мне встречу с его заместителем Кацаловым П.И. На мой вопрос, будут ли власти выдавливать из бизнеса независимых перевозчиков и передавать его другим операторам, он, в несколько завуалированной форме, ответил утвердительно. На мое требование официально объявить об этом бастующим, для того, чтобы нашей организации, а также руководителям фирм перевозчиков, понимающим стратегию игры в чиновном закулисье, было легче объяснить им провокационную роль группы Багаевой-Зураевой, подручных транспортного босса Джибилова и убедить их прекратить забастовку - он ответил отказом. И это еще одно подтверждение, что мэрия участвовала в рейдерском сговоре чиновников. В момент моих переговоров с господином заммэра Кацаловым, ко мне позвонил корреспондент газеты "Коммерсант", с просьбой прокомментировать ситуацию, складывающуюся на городских пассажирских перевозках. Я прокомментировал, особо подчеркивая тот факт, что все, что происходит с начала января на маршрутах г. Владикавказа, это рейдерская задумка правящих в республике коррупционеров, осуществляемая через обслуживающих их интересы провокаторов. Все это происходило в присутствии заммэра. Полагаю, что этот выход информации, о подноготной игры, затеянной властями в РСО-Алания, выход, о котором Кацалов, несомненно, донес своим начальникам, сыграл в дальнейшем главную роль в последующем решении коррупционеров дать через своих подручных стоп-сигнал происходящей акции. Во всяком случае, в предшествующие прекращению акции часы, ко мне обратились четыре разных, но связанных с властями человека, которые не должны были бы знать об том интервью, с просьбой: сказать с кем именно в газете "Коммерсант" я разговаривал. Этот факт я расцениваю, как попытку с выходом на журналиста пресечь дальнейшее распространение информации, о негативной роли чиновников во всей этой истории. Вечером того же дня, 13 января, мы, организация "Транспорт-А", объединили свои усилия с основными, работающими на маршрутах, коммерческими фирмами, держащими под своей эгидой до 90% независимых перевозчиков. Незадолго до этого, 11 января, руководители этих фирм получили от властей предписание, что если до 18 января они не выйдут на нормальный режим работы по тарифу в 8-мь рублей, то их деятельность на городском транспорте аннулируется. Это могло означать только одно, а именно то, что, если не остановить эту спровоцированную недругами независимых перевозчиков акцию, с 18 января 90% их станут вне закона и их места в этом бизнесе будут готовы для захвата другими операторами. Кто будет стоять за этими операторами ни для кого не было тайной. Понимая куда все клонится, на пять часов вечера нами была назначена встреча с провокаторами, а также активом забастовщиков и нашими сторонниками из их числа, чтобы остановить безумное сползание независимых перевозчиков в пропасть. Их решимость продолжать забастовку и работу по незаконно поднятому провокаторами тарифу сильно поколебали мои вопросы к одному из активистов акции, бригадиру маршрута 5 Тимуру Биганову: "Ты берешь на себя ответственность за последствия происходящего? Кто конкретно инициировал и руководит этой акцией?" Ответ внес смятение в решительные и вечером уже полупьяные ряды забастовщиков: "Мы осетины - мы никому не подчиняемся и у нас не бывает командиров, поэтому акцией никто не руководит, и ответственность несет не какая-то персона или персоны, а все мы - две тысячи человек в ней участвующие". После этих слов убедить разумную часть собравшихся в том, что это акция без лица, без руля и без ветрил, что это просто таки чистое начальничье надувательство, не представляло труда. Я тут же, от имени организации "Транспорт-А" и при поддержке руководителей всех основных североосетинских коммерческих фирм-перевозчиков, пообещал присутствующим, что мы сможем законным образом организовать всех перевозчиков и, самое позднее через два месяца, сообща добиться законного же ввода в городе справедливого и обоснованного тарифа. А далее сорганизуемся так, что коррупционеры-чиновники, опасаясь нашего мощного отпора, прекратят свои посягательства на наши маршруты. Назавтра до трети представителей бастующих обещали выйти на работу по 8-мирублевому тарифу и вывести свои бригады. Где-то около 19 00 по московскому времени, при возращении с этого собрания домой, мне позвонили по мобильному телефону. Звонил, курирующий транспорт республики, сотрудник ФСБ. Он задал вопросы: кто организаторы забастовки на транспорте города и как ввести сложившуюся в связи с нею ситуацию в норму. Я ответил, что организаторы чиновные рейдеры в лице вице-премьера, курирующего транспорт республики - В.С.Базрова и руководителя Комитета по транспорту республики - А.Джибилова. "Для такой мощной и уважаемой структуры, как ФСБ РФ, остановить забастовку - сказал я далее - не представляет никакого труда, достаточно только найти меры соответствующего воздействия на указанных чиновников. После того, как я указал в СМИ, а мне звонили не из одной только газеты "Коммерсант", кто является истинным организатором всей этой январской акции на маршрутах города и ее истинные цели, и через час, после того, как я по телефону объяснил подробно то же самое обратившемуся ко мне по телефону сотруднику ФСБ, с указанием чиновников, А Джибилова и В.Базрова, которые по моему мнению стоят за всей этой аферой и, что только они своим распоряжением своим людям - провокаторам, могут остановить эту акцию - по республиканскому телевидению выступил Базров и объявил, что со следующего дня, с 14 января, акция прекращается. Через секунду после него был показан Тимур Биганов, бригадир маршрута 5, один из активнейших инициаторов и участников этой акции из свиты госпожи Багаевой-Зураевой. Всего лишь пару часов назад он рвал на себе тельняшку за то, что никогда не будет больше ездить по тарифу в 8-мь рублей, что он осетин и поэтому командирам он не подчиняется и ответственность на себя он также не берет. На этот раз он призвал забастовщиков выйти на работу и работать по прежнему 8-мирублевому тарифу за проезд. Говорил он понуро, но следов пыток на нем не было заметно и из родни его никого в заложники и Базров не взял - я специально интересовался. Тем, кто слушал его еще каких-то пару часов назад были в растерянности, почему это он вторит, как попугай за батькой Базровым. Однако. Наблюдавшие за этой жалкой сценой сделали вывод, что может быть где-то и остались еще осетины, у которых нет командиров, но это точно не Тимур, бригадир маршрута 5. Ситуация в развитии. Председатель Совета РОО "Транспорт-А" - Р.П.Макаев. www.uasdan.com Вернуться назад |